نفّذ هذه الخطوات بالترتيب. كل خطوة تستبعد عائلة كاملة من الأسباب، فتتجنب استبدال ضاغط بسبب عطل كان في حساس بخمسة يورو.
1. فلتر المقصورة والمروحة
قِس حرارة الهواء الخارج وتدفقه عند أقصى سرعة للمروحة. إذا كان التدفق ضعيفاً فالمشكلة ليست في المنظومة بعد: غيّر الفلتر وافحص المروحة ومقاومتها أولاً.
2. تدفق الهواء عبر المكثّف
تأكد أن مروحة المكثّف تدور عند تشغيل التكييف، وأن الشبكة ليست مسدودة بالحشرات أو الأوراق أو زعانف منثنية. ضغط الطرد الذي يتجاوز 20 بار على الرالنتي وينخفض عند وضع مروحة ورشة أمام المركبة هو عطل تدفق هواء، في كل مرة.
3. الضغط الساكن
والمحرك مطفأ والمنظومة مستقرة، يجب أن يقابل الضغط الساكن حرارة الجو تقريباً. الضغط الساكن المنخفض جداً يعني أن المنظومة فارغة وأن هناك تسريباً يجب إيجاده.
4. ضغوط التشغيل
- الجانبان منخفضان: نقص شحنة أو انسداد قبل نقطة القياس.
- الجانب المنخفض مرتفع والعالي منخفض: الضاغط لا يضخ أو هناك عطل في صمام داخلي.
- الجانبان مرتفعان: شحنة زائدة أو هواء في المنظومة أو فقدان تدفق الهواء عبر المكثّف.
- الجانب المنخفض يسحب إلى التفريغ: انسداد جهاز التمدد أو المجفف.
5. دخول الضاغط في الخدمة
افحص وصول التغذية والأرضي إلى ملف القابض والمنظومة في وضع التشغيل. غياب التغذية يقودك إلى مفتاح الضغط والريليه ووحدة التحكم بالمناخ. وفي الضاغط متغيّر الإزاحة بلا قابض، افحص إشارة صمام التحكم قبل الحكم على الوحدة.
6. اختبار التسريب
بعد ما سبق فقط. اختبار ضغط بالنيتروجين أو كاشف إلكتروني بحساسية 5 غم/سنة، ثم صبغة فلورية إن كان التسريب متقطعاً. ركّب مجففاً جديداً كلما فُتحت المنظومة.