حلّ R1234yf محل R134a في الموافقات النوعية الجديدة لأن إمكانية إحداثه للاحترار العالمي أقل من 1، مقابل 1430 لـ R134a. وهو كيميائياً هيدروفلوروأوليفين لا هيدروفلوروكربون، ويتحلل في الغلاف الجوي خلال أيام.
التعامل معه
يُصنَّف R1234yf على أنه قابل للاشتعال بدرجة خفيفة (A2L). لن يشتعل من مشعب ساخن في أعمال الصيانة الاعتيادية، لكنه يحتاج جهاز استرجاع مصمماً لغازات A2L، بمضخة تفريغ لا تولّد شرراً وباستشعار داخلي للغاز. منافذ الخدمة بمقاس وسنّ مختلفين، ما يمنع الشحن الخاطئ ميكانيكياً.
القطع المختلفة
- جوانات الضاغط وزيته: كثير من ضواغط R1234yf تتطلب زيت PAG بحزمة إضافات مختلفة، والمنظومات الهجينة تتطلب POE.
- المكثّفات: المبادلات الحرارية الداخلية وأقسام التبريد الزائد شائعة، لذلك لن يعطي مكثّف R134a المكافئ الأداء نفسه.
- المجففات: مطلوب صنف XH-9 أو XH-11؛ ومادة XH-7 القديمة غير متوافقة.
- الخراطيم: يُستخدم تركيب عازل أقل نفاذية.
التحويل
تحويل مركبة تعمل بـ R134a إلى R1234yf غير معتمد من أي صانع ولا يقدّم أي فائدة لمالك المركبة. أما التحويل بالاتجاه المعاكس فغير قانوني في معظم أوروبا. وإذا رغب العميل بالاستمرار بمنظومته القديمة فاخدمها أصولياً بـ R134a؛ فالتوريد ما زال متاحاً للمركبات القائمة.